收费高、等待时间长、体验差……每到节假日旅游旺季，一些景区的摆渡车就会遭到游客吐槽。本应是为便利游客而设的摆渡车，为何频引争议？据《工人日报》报道维海配资，有的景区大门设置太远，游客被迫乘坐摆渡车；有的景区摆渡车存在车票捆绑销售、管理混乱等问题。专业人士认为，景区摆渡车往往被“打包”给第三方公司运营管理，易出现监管模糊地带。景区应将摆渡车线路设置得更具游览性、便民性，而非将其作为增收渠道。
在旅游市场持续升温的当下，摆渡车本应是提升游客游览体验、优化景区交通管理的重要一环，然而，现实中的景区摆渡车却异化为“二次门票”，沦为变相创收的“宰客”工具。摆渡车弊端不仅涉及管理问题，亦折射出部分景区公共服务意识的缺失，以及商业逻辑的扭曲，严重影响了游客的消费体验感。因此维海配资，亟须扭转景区经营思维，推动摆渡车回归公共服务。
从调查看维海配资，许多景区将摆渡车外包给第三方公司运营，景区大门刻意远离核心景点，车票与门票捆绑销售，车辆调度混乱等，这些现象背后就是景区将公共服务商品化，把基础交通服务当作“二次门票”。例如，某5A级景区摆渡车单程收费甚至高达60元，远超城市交通的合理定价，不啻是在借势“宰客”，也是对游客权益的公然漠视。
景区摆渡车的困境，实质是商业利益与公共服务的博弈失衡。当前，部分景区尚未摆脱对门票、车票经济的路径依赖，过度关注短期经济回报，而忽视了游客体验这一旅游业发展的核心要素。景区需要合理收益维持运营，但将摆渡车异化为创收渠道，无异于杀鸡取卵。游客的旅游体验是景区最珍贵的无形资产，当摆渡车上的抱怨声取代了山水间的赞叹声，当“最后一公里”的服务短板消解了美景带来的好感，景区终将为此付出代价。
重构景区摆渡车的服务本质，管理者需在全域旅游的基础上，构建“大景区、大服务”的认知观，重新审视公共服务的价值属性，将摆渡车定位为提升游客体验的配套设施而非营利工具。景区不宜将核心景点设置太远，除了需要保护自然资源之外，应尽可能缩短旅游观光距离，减少游客乘车、中转的消耗时间。同时，将摆渡车线路规划与景观设计深度融合，使其成为串联景点、展示文化的流动风景线。
针对景区摆渡车收费过高的问题，需建立透明定价机制，可明确摆渡车应遵循市区公交车定价标准，并限定车票总价不得超过景区门票的一定比例，以防止景区将摆渡车当成创收工具。另外，还要严查强制购票、捆绑销售等违规行为，杜绝景区故意设置“软性门槛”，将车费异化为“二次门票”，让游客额外多花钱。
旅游经济是“体验经济”，更是“口碑经济”。当摆渡车不再成为游客之痛，当景区的每个细节都传递着善意与温度维海配资，那些被车窗框住的风景，才能真正成为人们心中美好的旅行记忆。（周菊）
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