牛豆网告别“堆电池”时代，史上最严电动车能耗标准生效

2025年12月牛豆网，国家市场监督管理总局宣布，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）将于2026年1月1日正式实施。这是全球首个针对电动汽车能耗的强制性国家标准，堪称“史上最严”能耗标准。它的到来将预示着中国新能源汽车行业“唯续航论”的粗放发展模式将被彻底终结。

回望中国新能源汽车的崛起之路，自主品牌以惊人的速度完成了对传统外资品牌的超越，一跃成为全球最大的新能源汽车产销国。市场渗透率节节攀升，新能源汽车也从昔日的小众尝鲜，变成了今日大众出行的刚需。然而，在这高速发展的光环背后，一些畸形的发展模式也日益凸显。其中，最令人诟病的，莫过于被“堆电池”乱象。

曾几何时，为了迎合消费者对长续航里程的需求，许多车企选择了最简单，也最省事的手段。用户想要600公里续航？那就上80度电的电池包。追求700公里？电池容量直接突破100度，甚至有些车型的电池容量逼近或超过120度。这种粗暴的“堆料”方式，看似能快速在参数表上拉高续航数字，实则陷入了一个恶性循环。电池越大，车越重；车越重，能耗越高；能耗越高，电池的实际利用率反而越低。最终，消费者拿到手的，往往是一堆难以言说的用车痛点。比如标称600公里续航，实际开下来可能只有400多公里。冬季低温环境下，续航“腰斩”更是家常便饭。

更深层次的影响在于，当车企将主要的研发精力和资源都投入到“堆电池”上时，其在三电系统效率、轻量化设计、低风阻优化等真正核心技术的研发投入必然被挤压。整个行业的竞争牛豆网，也因此陷入了无休止的数字比拼误区。这种舍本逐末的发展模式，注定无法支撑中国新能源汽车走向更广阔的未来。

此次实施的《电动汽车能量消耗量限值》，其“史上最严”的称号也绝非虚名。

根据这项新标准，纯电动乘用车将会是车重越轻，电耗限值越低；车重增加，限值也会适度放宽。这种设计既有效约束了“堆电池”的投机取巧行为，例如，对于市场上主流的、整备质量在2吨左右的家用电动车，其百公里电耗上限被严格限定在15.1度电以内。

相较于此前的推荐性标准，这份强制国标的要求整体加严了约11%。同时，新标准还与新能源汽车购置税减免政策直接挂钩。自2026年起，凡是达不到能耗限值的车型，将被直接剔除出购置税减免名录，彻底失去政策红利的加持，让那些高能耗、低效率的车型彻底失去了生存空间。

从行业发展的视角来看牛豆网，这份能耗强制国标的落地，无疑宣告了新能源汽车“堆电池”时代的终结。它将迫使行业重新回归到技术本身。车企再也没有捷径可走。想要达标合规、想要赢得市场，就必须在技术研发上投入精力。

由此，车企的分化也将愈发明显。那些技术积淀深厚的头部车企，早已前瞻性地布局了高效三电系统、轻量化车身、低风阻设计等一系列核心技术，对它们而言，新标准的实施反而是巩固其技术优势的绝佳契机。而那些资金链薄弱、技术储备不足的车企，面对巨额的研发投入和技术升级压力，大概率将被市场无情淘汰。

对于广大消费者而言，无疑是最大的利好。首先，续航会更加“靠谱”。新标准要求车企必须通过技术优化来降低能耗，而非简单地依靠增加电池容量来拉高续航数字。这意味着，在电池容量不变的情况下，达标车型的实际续航里程会更长。冬季低温环境下的续航衰减问题也将得到进一步缓解，消费者的里程焦虑有望显著减轻。

其次，高端技术的下放速度或将加快。为了进一步降低能耗，满足新标准的要求，像一体化压铸车身、800V高压快充平台、超充专用电池等一系列原本可能只应用于高端车型的先进技术，有望加速向下普及。消费者将能以更亲民的价格，享受到这些技术带来的红利。

再者，购置税减免政策与能耗标准的直接挂钩，消费者在购车时，只需关注这款车是否符合最新的电耗国标，能否享受购置税减免？只要车型不在减免名录里，就能轻松避开潜在的“坑”。

当然，我们也需要注意到，新标准对于“已获得型式批准”的老车型设置了一个缓冲期，宽限至2028年1月1日才强制执行。这意味着，在未来两年内，市场上将同时存在符合新标准的新车和遵循旧标准的库存车。因此，消费者在购车时务必多留一个心眼，向销售人员明确询问：这款车是否符合最新的电耗国标？能否享受购置税减免政策？